当初在年甚至年年初，安徽省在答复网友咨询安九高铁的过江方案时，得到的答复是，宿松过江公铁大桥成为安九高铁过江方案唯一备选方案，并且持续推进，并在宿松与彭泽之间选定了桥位，以公铁两用大桥跨过长江。可是再后来九江的拒绝和湖北的加入，安九高铁就成了现在的建设方案，走湖北黄梅县的鳊鱼洲过江，直通九江铁路枢纽庐山站，并且在黄梅县沟通京九铁路，构筑跨江方案。

从现在的建设信息和结果来看，规划在宿松的宿松彭泽公铁两用大桥，即宿松长江公铁大桥的铁路部分功能变成了如今的鳊鱼洲长江大桥，承担安九高铁过江通道，另外两线铁路用作京九铁路货运外绕九江铁路枢纽过江通道。但是宿松公铁大桥的公路部分，依旧保留在宿松过江通道，只不过宿松公铁大桥调整为宿松公路大桥，是一座规划中的高速公路大桥或者安九公路过江通道，并连接宿松县城的高速公路支线。沪渝蓉高铁再遇阻力，江苏这是要再拖两年吗？而且还要求南线方案

这就很明确了，宿松公铁两用大桥改变成了公路大桥一座，位置依旧在宿松过江，另外一座则是鳊鱼洲长江大桥，承担铁路过江通道。然而还是有一定的区别的，为什么呢？

众所周知，宿松公铁两用大桥的公路部分与目前维持的宿松公路大桥方案与功能一致，而铁路则是安九高铁过江通道和宿松宣城城际铁路过江通道，而鳊鱼洲长江大桥则是安九高铁过江通道和京九铁路货运外绕线的过江通道。这里满的区别就在于宿松至宣城的宿宣城际铁路过江通道调整到了望江公铁两用大桥的过江通道中。如此比较，安九高铁的现在建设方案，将区域的铁路路网的建设方案，造成了很大的变动。

这样的比较结果，对于全国的长江大桥来说，真的是独一无二的。原先的方案中的长江公铁两用方案变成公路一座桥铁路一座桥的方案，且从涉及安徽和江西两省变成了设计安徽江西一座长江大桥以及湖北和江西一座大桥，甚至还有一部分调整到安徽省其他的公铁两用大桥中。京港高铁消息来了，鳊鱼洲长江大桥被央视3日报道合龙，明确等级