12月30日，京港高铁安庆至九江段（安九高铁）开通运营，合肥至南昌间实现高铁直通，标志着我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道商丘至深圳段全部贯通。

安九高铁是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，与京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。

安九高铁跨越长江，沿线丘陵起伏、河流密布，施工难度较大。全线新建桥梁36座、隧道5座，总长公里，占线路全长87%。中铁十一局集团负责施工的安九高铁湖北段二标克服了长江冲积平原湖区密布，地质条件差等困难，在全线创造了多个第一，如长江特大桥北引桥在全线率先开工开钻，在全线率先使用自主研发的无砟轨道精调机器人进行无砟轨道施工等，加快了工程进度，确保了项目如期建成。

全长3.5千米的鳊鱼洲长江大桥是国内首座交叉索斜拉桥，是全线的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。远远望去，只见主塔高高耸立，桥身如同巨龙横亘在江面上。据中铁大桥局安九高铁项目经理王贵明介绍，大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速公里；预留两线为客货线，时速公里，是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。

“为满足高铁高速、重载的需要，这座世界级大桥桥型结构复杂，国内几乎所有建桥的工法，都被这座桥囊括。”中铁大桥局安九高铁项目总工程师汪芳进说。

“秀美如画”是对安九高铁沿线最贴切的描述。安九铁路修建过程中，仅江西段17.1公里的施工建设过程中，先后需要多次、反复经过河流、湖泊、城市主干道和既有铁路线，涉及水中墩施工个。

“为了保证沿线青山绿水、河流湖泊较多不受影响，施工过程中，建设者们不断创新施工技术，引进先进工艺，实现现场搅拌站安静无粉尘，污水可循环利用。”中铁四局安九高铁江西段项目部指挥长张涛介绍，放眼项目建设，桥墩间绿草如茵，水中墩如出水芙蓉，真正实现“来时青山绿水，去时绿水青山”。

安九高铁自安庆西站引出，经安徽省安庆市怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县，湖北省黄冈市黄梅县，终至江西省九江市庐山站，线路全长公里，设计时速公里。全线共设安庆西、潜山、太湖南、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山7座车站，其中庐山站为既有车站。

开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车8对，初期运营时速公里。年1月10日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日开行动车组列车最高达24对。

通车后，从安九高铁沿线城市出发，可直达北京、上海、杭州、南京等省会城市，以及扬州、苏州、芜湖等长三角地区主要城市。湖北黄梅接入国家高铁路网体系，从此迈入高铁时代。

高铁的开通不仅给沿线百姓提供便利出行，还为沿线经济发展带来新契机。安九高铁处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，沿线城镇和人口密集，分布着庐山、天柱山等众多旅游资源。这一高铁建成通车后，将拉近我国中部省市间时空距离，极大方便沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展、助力长江经济带发展战略实施，具有十分重要的意义。